Рассказ владельца Citroen C5 (2nd generation) — самостоятельный ремонт. Опять же прочитав Diagbox-ом выяснил, что это P0087 Давление.

КОДЫ ОШИБОК ДВИГАТЕЛЕЙ EP6 СИТРОЕН И ПЕЖО .

1. P0010 Ошибка управления впускным распределительным. P0087 Ошибка регулирования давления в общей топливной рампе высокого давления .
2. Распространенные причины почему выскочила ошибка P0087 низкого.

Основные причины ошибки P0. Что значит код р. Audi, Ситроен, Ford, Фольксваген. Ошибка P0. 08. 7, которая сообщает о том, что давление в топливной магистрали слишком низкое рано или поздно побеспокоит каждого владельца дизельного автомобиля с пробегом, ведь ни что не вечно и в процессе эксплуатации происходит износ деталей не только двигателя, но и топливной системы. Регистрируется код P0. ЭБУ в том случае, когда давление в топливной рампе на 2. МПа ниже целевого значения, которое в свою очередь ниже минимального значения в течении 2 сек.

Слишком низкое давление в топливной рампе/системе может приводить к разному поведению автомобиля, все зависит от причины повлекшей за собой установку такого кода ошибки. Ошибка Р0. 08. 7: говорит что давление топлива в системе упало ниже допустимого уровня (System Pressure Too Low). Поведение авто при низком давлении в рампе. В некоторых случаях при запуске двигателя плавают обороты, вплоть до остановки мотора, и чек, сигнализировавший об ошибке р.

Если же подключить диагностический сканер, то он вам выдаст: Fuel Rail/System Pressure — Too Low. Кстати при высоких оборотах, когда потребление топлива увеличивается, может возникать ошибка слишком бедной смеси. Что же значит низкое давление в топливопроводе, почему возникает и где искать причину возникновения кода ошибки p. Детализация Кселл Актив. Где может быть неисправность?

Вопрос достаточно сложный, ведь причин может быть достаточно много и каждую из них нужно проверить методом диагностики. Проверке подлежит: Магистраль низкого давления; Магистраль высокого давления; Клапан регулятора давления; Топливные форсунки; Разъемы и электрические жгуты; Датчик давления в топливной системе; ТНВД. Проверку стоит начинать с топливного насоса находящегося в баке.

Ведь достаточно часто нестабильная работа топливной системы обусловлена плохим контактом в разъеме топливной станции или плохой проходимостью топлива по магистрали. Основные причины возникновения ошибки P0. Выход из строя датчика давления топлива; Неисправный клапан регулировки давления топлива; Плохо работает топливная форсунка (не держит давление); Износ толкателя (стоит в ТНВД). Кроме таких распространенных неисправностей не исключено что просто пора менять топливный фильтр или возникла нестабильная работа топливного насоса находящегося в баке (часто просто пропадает контакт в разъеме). Именно поэтому проверку стоит начинать с проверки давления манометром в магистрали низкого и магистрали высокого давления на разных режимах работы двигателя. А если давление постоянно скачет, то 9. P0. 08. 7. Естественно могут возникнуть и более серьёзные причины с топливным насосом высокого давления или блоком управления, но их мы не рассматриваем ведь самостоятельно устранить их в обычного автолюбителя врятли получиться.

Ища причину потери давления в топливной системе на разных авто, таких как Audi, Ситроен, Ford или Киа, дабы зря не ломать голову, стоит обращать на особенности их топливных систем, ведь зачастую существуют наиболее вероятные проблемы исходя из слабых мест автомобильных марок. В одних это проводок на насосе в баке, у других регулятор давления на ТНВД, а в третьих просто форсунка льет в обратку. Автор: Иван Матиешин.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Чистка регулятора давления топлива или . Почитав компьютером значения давления топлива заметил, что оно меняется от 2. Бар. На исправном двигателе показатели должны быть 2. Бар. Позже на холодную при резком нажатии на педаль газа начала выскакивать ошибка . Опять же прочитав Diagbox- ом выяснил, что это P0. Давление, измеренное в рампе, слишком низкое по отношению к требуемому. Теперь стало ясно на 1.

Регулятор нового типа, без сеточки. Сняв его, взял очиститель карбюраторов и почистил его. После продул и установил на место.

Поскольку на подходе холода решил снять топливозаборник в баке. Благо сделать это не составляет труда. Поднимаем заднее сиденье, открываем декоративную крышку. Отсоединяем разъемы и откручиваем зажимное кольцо. Топливозаборник у нас в руках. Разбираем его и смотрим, что оказывается не всё так страшно.

Могло быть и хуже за 1. Слой грязи в 3- 5 мм.

Вычищаем всю грязь и промываем бензином. Продуваем и собираем топливозаборник. Кстати, на дне бака нет ни какого осадка : ) Вот, что значит заправляться на проверенных заправках. Лишь на стенках налёт от Eolys- а ))))Устанавливаем топливозаборник на место, закручиваем прижимное кольцо и подсоединяем разъемы.

Вот таким образом откручиваем и закручиваем кольцо ; )После проделанных операций завёл авто, считал показатели и обрадовался) Измеренное давления топлива в норме, никаких ошибок. Утренний старт и резкое ускорение также не выдают ошибку. Теперь моя душа спокойна )По традиции тизер следующей записи !

До новых встреч, ДРУЗЬЯ ; ).